Schifffahrt | Shipping
Schifffahrt | Shipping The revival of Sokana It is the third launch for ship management brand Sokana after first being sold to Eitzen Chemical and later being acquired by Navig8. Co-founders George Mangos and Lars Ebbesen tell why these volatile times are ideal for a relaunch The tanker markets were relatively healthy at the beginning of the year. Performance was strong due to IMO 2020, the MR fleet had plenty of candidates for scrap, and sanctions had reduced the amount of dirty tonnage on the market which pushed up the demand for other vessels. Then Covid-19 hit. Demand for hydrocarbons went into freefall. Within months the demand for floating storage peaked as a result of unprecedented delta between supply and demand, and never before has supply so overshot demand. The global economy continues to face headwinds as it navigates the challenging effects of Covid-19, and the same can be said for the tanker markets. We know that there will be many long-term impacts from the global pandemic, but there remains considerable uncertainty about cause and effect. Trading in this market has become necessarily more complex, but the upside of complexity is that it creates opportunity. In the short to medium-term, volatility will be the overarching characteristic. For those who are uncomfortable trading in such markets, it will manifest as weak earnings. For those more attuned to the heavy swells and how to ride them there are significant opportunities emerging – especially around shifting arbitrage patterns. From what we’re seeing in the data and historical trends, the long-term fundamentals are positive. In fact, the snapback to positive territory could come quite suddenly. Growth in a volatile market In volatility is where Sokana operates best. As a young company with old roots, we’ve been fortunate because we’re both digital-first as well as having the experience from many of shipping’s prior bear markets to know how to ride out of the storm. Sokana’s key differentiator is a depth of experience, flexibility of thought and responsiveness to an ever-changing environment. Our more than 80 years of combined experience and in both chemical and product markets, allows us to optimise the capabilities of our large, modern fleet of nearly 900,000 dwt. Since launching in spring this year, the trading team has been augmented by the appointment of Steen Eriksen, former head of Maersk Tankers Singapore, David Wiswell, former COO of Navig8 Chemicals, as well as Matthew Ferguson and Chris Charter - both Eitzen & Navig8 Chemicals alumni - who have signed on from Norstar. Where to next? Amongst owners, consolidation has been the most frequently mentioned inspiration for most of the acquisitions and major commercial management deals struck in the past couple of years. It’s a trend that looks set to continue. But what appears to be both the unanswered – and, unfortunately, often unasked – question is: How does this consolidation benefit the TCE returned to them? Sokana’s co-founders Lars Ebbesen (l.) and George Mangos It’s a lesson that far too many people forget: not all cargoes add equal value. Your fleet size must be carefully tailored to the proportion of high value cargoes in your trading portfolio and then optimised around those. Fleet growth as an end in itself is a recipe for below average earnings and commercial stagnation. When we approach a specific owner with a distinct fleet profile to join, we do so because we see good fit with our existing fleet and trading capabilities, as well as benefits to our closest customers that will unlock value for the owner. Like it or not, we live in interesting times today, and who you are tomorrow begins with what you do today. The global pandemic has created enormous uncertainty and plenty of pitfall traps for the unwary, but for us those problems are possibilities and those obstacles are opportunities. Authors: George Mangos and Lars Ebbesen, Sokana © Sokana 38 HANSA – International Maritime Journal 11 | 2020
Schifffahrt | Shipping Die HANSA im Blickpunkt »Internationales, Klima und Märkte – mehr davon« Zur Person: Oliver Faak Betriebswirt 2018: Partner & Head of Europe Transport Capital, Mitglied des Verwaltungsrates Seahawk Equity Long Short Fund 2011: Global Head of Ship & Aircraft Finance NordLB 2009: Head of Transport & Export Finance DekaBank 2007: Senior Relationship Manager, HSH Nordbank AG 1993: Trainee, Relationship Manager, Dresdner Bank 1988 Betriebswirtschaftsstudium, Hamburg »Fachlich fundierte Berichte zu Finanzierungsmöglichkeiten könnten sehr wertstiftend für die Branche sein« BEWERTUNG (1 bis 5 Sterne) AKTUalität THEMENSPEKTRUM KOMPETENZ RELEVANZ LAYOUT/GESTALTUNG VERStäNDLICHKEIT GESAMTEINDRUCK Daily und Magazin Die HANSA kennt und liest Oliver Faak schon seit vielen Jahren. In seiner Zeit bei der NordLB ging die Zeitschrift noch klassisch in den Umlauf durch mehrere Abteilungen, zuvor habe er sich die ihn relevanten Artikel gern kopiert, berichtet er. Wenn es um das aktuelle Tagesgeschehen geht , sei der tägliche Newsletter HANSADaily eine »sehr geschätzte« Informationsquelle, sagt Faak. »Personalien«, »Märkte« und der Schifffahrtsteil sind für den heutigen Europa-Chef des Finanz- und Beratungsunternehmens Transport Capital die interessantesten Rubriken, wenn er durch das gedruckte Magazin blättert. Detailliertere Markt-Infos »Gerade bei der Betrachtung der einzelnen Schifffahrtsmärkte würde ich aber gern noch mehr lesen«, sagt Faak. Eine detailliertere und bildhafte Umsetzung von Raten, Preisen und Indizes fände er hilfreich. Auch mehr Reederei-Nachrichten und -Portraits fände er gut. Die Artikel zu Versicherungsthemen hätten ihn früher weniger interessiert, »heute hat auch dieser Bereich an Bedeutung gewonnen.« Ausführlicher sollte seiner Ansicht nach auch das Thema »Finanzierung« angesprochen werden. »Da habe ich der aktuellen Ausgabe wenig gefunden«, sagt Faak. Neue Modelle und Anbieter inklusive der neue Fintech-Unternehmen könnten durchaus mehr Raum bekommen, gerade wenn sie den deutschen Markt adressierten. »Möglichst konkret«, sagt er. Finanzierung »ganz konkret« Wie sei die Finanzierung strukturiert, wo lägen die Grenzen, unter welchen Voraussetzungen würden Kredite gewährt? Das seien Informationen, die im hiesigen Markt gerade nach dem Rückzug vor allem der deutschen schiffsfinanzierenden Banken von großem Interesse seien. Fachlich fundierte Berichte könnten daher »sehr wertstiftend« für die ganze Branche sein. Mehr Internationalität Die Zeitschrift mache in ihrem Layout und in ihrer Gestaltung einen sehr wertigen, seriösen Eindruck. »Insgesamt ist die HANSA aber ein sehr deutsches Magazin mit vielen deutschen Themen«, sagt Faak. Mehr internationale Entwicklungen und Akteure, vornehmlich, aber nicht nur aus dem asiatischen Raum, sollten daher im Blatt aufgegriffen werden, lautet seine klare Empfehlung. Den Anspruch trage die HANSA als »International Maritime Journal« doch schließlich selbst in ihrem Untertitel. Obwohl er sich generell als technisch interessiert sieht, »bin ich, wenn es in der Schiffstechnik zu einzelnen Anwendungen oder Produkten zu sehr in die Tiefe geht, schon mal verloren«, gesteht er. Das gelte natürlich nicht für die Megatrends in der Schifffahrt auf ihrem Weg zu mehr Nachhaltigkeit sowie klimaneutralen Antrieben und Kraftstoffen. Denn das werde künftig in unmittelbarer Wechselwirkung zur Finanzierung stehen, zu Schiffswerten und Flotten. Eigene Rubrik für Umwelt? Auch hier hat er eine Empfehlung: »Alles, was unter diesen Umweltaspekt fällt, sollte in eine regelmäßige Berichterstattung in der Zeitschrift münden, vielleicht sogar als eigene Rubrik.« Denn es herrsche große Unsicherheit quer durch die gesamte Industrie, wohin die Reise technologisch geht. Neben Antrieben und alternativen Kraftstoffen gehören für ihn auch Themen wie Windkraft, Wasserstoff und Batterie-Lösungen dazu. Genau da könnte die HANSA noch stärker ansetzen und den Lesern eine Orientierung geben, indem sie aktuelle Debatten, den Stand der Forschung und die vielen Projekte von der Erprobung bis zur Praxisreife darstellen und einordnen würde. »Auch das hätte großen Wert für viele Leser«, meint Faak.KF HANSA – International Maritime Journal 11 | 2020 39
