SCHIFFFAHRT | SHIPPING Der Branchenverband World Shipping Council (WSC) erklärte: »Die Behauptung, dass die Seeverkehrsunternehmen allein für die derzeitigen Engpässe in der Lieferkette verantwortlich sind, ist schlichtweg unwahr.« Jedes Glied der Lieferkette – von Terminals über Lkw-Fahrer bis hin zu Eisenbahnwaggons und Lagerhäusern – stehe unter enormer Belastung. »Es ist unrealistisch, ungerecht und unproduktiv zu versuchen, diese Herausforderungen zu bewältigen, indem man nur eine Gruppe reguliert – die Seefrachtführer«, so das WSC. Der Ansatz würde die Lieferkette nach Ansicht der Organisation nicht verbessern und berge die Gefahr, die Regulierungs- und Marktstruktur zu untergraben: »Es ist möglich, die Situation zu verschlimmern, und dieser Gesetzentwurf würde genau das tun.« Die Branchenvertreter bewerben dagegen die operativen Maßnahmen der Carrier, die bereits zu einer Entspannung beigetragen hätten. Die US-Importe lägen auf Rekordniveau, die Agrarexporte aus den USA teils schon wieder auf Vorkrisenniveau oder darüber. »Tatsachen werden ignoriert« »Der Gesetzentwurf ignoriert diese Tatsachen und versucht stattdessen, die Regierung einzuschalten und den Markt bei Handelsstreitigkeiten zu Gunsten der Verlader zu beeinflussen. Wenn der Staat eingreift, dann nur, um Fairness für alle Parteien zu gewährleisten, und das bedeutet, dass das Gesetz die Verantwortlichkeiten und Konsequenzen für die Nichterfüllung durch alle Parteien festlegen muss«, so das WSC-Statement. Nur weil der Markt aufgrund der beispiellosen Importnachfrage in den USA vorübergehend unter Druck gerate, sei es nicht gerechtfertigt, auf gesetzgeberischem Wege ein ungleiches System zu schaffen, das im Falle des Inkrafttretens viele Jahre lang bestehen bliebe. Das WSC fordert den US-Kongress auf, über die Auswirkungen auf die Handelspartner nachzudenken, ein »protektionistischer Wettlauf« bei der Regulierung des internationalen Seetransports könne die Folge sein. Stattdessen plädiert man für »kommerzielle Lösungen und Marktkräfte«, um den derzeitigen Stress in der Lieferkette abzumildern. Die Befugnisse der FMC, um unangemessene Praktiken zu untersuchen reichten aus. Zudem sei ein Audit-Prozess ja bereits eingeleitet. Kartell-Untersuchung in Asien Während vor den US-Behörden im Herbst 2020 auch schon China Antworten von den Linienreedereien verlangt hatte, droht nun zusätzlich aus anderen Ländern Ungemach. Auf den Philippinen argwöhnen die Wettbewerbshüter, einige Carrier könnten sich bei den Preisen abgesprochen haben. Ohne einzelne Unternehmen zu benennen, erklärte jüngst ein Mitglied der nationalen Wettbewerbskommission, erste Daten einer vorläufigen Untersuchung würden auffällig ähnliche Muster bei der Preisentwicklung unterschiedlicher Reedereien zeigen. Dafür hatte man Dokumente bei den Unternehmen angefragt. Definitive Beweise wurden bislang jedoch nicht gefunden, weil nicht zuletzt die Pandemie die Beweissicherung erschwert. Die Behörde ruft unter Verweis auf eine Kronzeugenregelung Whistleblower auf, Unregelmäßigkeiten zu melden. Die Wettbewerbshüter setzen die Untersuchung derweil fort. Ein Kartellverfahren kann auch eingeleitet werden, wenn der Verdacht gut genug begründet ist. fs CLEVER MEETS SMART Safe, reliable, efficient, flexible, future-proof, simply clever – modern automated processes are complex and require perfectly networking field devices. PROFOX actuators are smart, they are perfectly adapted to cope with complex processes and support the user. PROFOX is easily commissioned, operated and optimised using the AUMA Assistant App. Operating data are assessed in the AUMA Cloud where service processes are coordinated. PROFOX – smart automation profox.auma.com HANSA – International Maritime Journal 09 | 2021 17
