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HANSA 07-2019

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Schiffstechnik | Ship

Schiffstechnik | Ship Technology »Broader perspective for sewage needed« During the last months, the industry of waste water and sewage treatment technology has seen some notable and partly confusing actions regarding the certification of products. Due to increasing pressure from both the industry and the legislative side, certificates for some sewage treatment plants on the market have been suspended or withdrawn by certifying bodies. This indicates that the certification system needs to be revised. A group of industry players – we are among them – has issued a call for action to improve the guidelines for the certification of sewage treatment plants. Fortunately, it is the intention of many ship owners to reduce the environmental impact of their ships or just aiming to comply with existing regulations. As a matter of fact, these owners are exposed to a high financial risk when the sewage treatment systems on board do not comply with required effluent standards. Public authorities around the world are getting more and more sensitive to marine pollution by sewage from ships. A recent example is the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA Singapore) which has just issued a circular to all owners, managers and masters of Singapore-registered ships in which they point out that malfunctions of sewage treatment plants have been the most frequent reason for ships to be detained by Port State Control in the year 2019 so far. If a certificate of an operating plant gets withdrawn because it does not meet the required effluent standards, the ship owner might be forced to have it replaced by another plant with a valid certificate and/or to pay a significant fine. Considering this, we encourage all ship owners and shipyards to look beyond the certificates and to challenge us – the manufacturers – to deliver sewage treatment systems that perform in terms of effluent quality, ease of operation and reliability. We suggest to broaden the perspective and to take a look at what a sewage management system actually is – or should be. Sewage management is more than just having a sewage treatment plant. A sewage management system needs to be designed properly from sewage collection via sludge handling to effluent discharge. Sewage treatment plants, black and grey water lines, grease separators, system separators preventing microbes from spreading against the flow from waste water lines into fresh water systems, holding tanks, tank aerations, transfer systems, sludge tanks, sludge processing facilities and performance monitoring are all part of the system. Off course, every project is different. Therefore a sewage management system has to be customized to cover the specific conditions on board. There are a few key factors that influence how well a sewage treatment system performs. First and foremost, food waste and sewage lines strictly have to be separated. Food waste has a much higher BOD5 (Biological Oxygen Demand) value than raw sewage and therefore heavily increases the organic load on the sewage treatment plant. Grey water from galleys needs to run through a properly designed and dimensioned grease separator before being stored in a holding tank. Grease from galleys not only plugs up pipes and sensors, but also catalyzes the build-up process of hydrogen sulfide which is a toxic and extremely smelly gas inside the holding tanks. In the worst case, sulphuric acid may be formed inside the holding tanks which then attacks the piping and leads to a degradation of the effluent values. Last but not least, the organic load of the sewage treatment plant should be monitored and controlled in order to maintain the organic design-load which was certified. For example, IMO resolution MEPC.227(64) requires a sewage treatment plant to produce the defined effluent values based on a TSS (Total Suspended Solids) value of ≥ 500 mg/l in the influent. Our sewage treatment plants are designed within these parameters but with a margin allowing for varying load situations. Operating the plant for a longer period above this margin leads to reduced treatment effectiveness and therefore a degradation of the effluent quality. In extreme cases, overloading can lead to a complete breakdown of the plant. For us as a manufacturer it is evident that we cannot leave the planning and design of a sewage treatment system to the customers and just sell them sewage treatment plants. An important part of our business is consulting. The earlier we get involved in a project, the better the results can be. We often do workshops with ship design companies and naval architects before or at the very beginning of a project to improve the sewage management system as a whole. During the detail construction we closely work together with the shipyard engineers on creating the best possible conditions on board in order to operate our systems properly. But even the best system is useless if operation and maintenance overtaxes the crew on board. It makes no sense to expect a ship’s crew to have expert knowledge in the field of sewage treatment like staff of most land based sewage treatment facilities have. Marine sewage treatment plants should be operated safely without years of prior training. We incorporate this aspect in the design of our systems and put a lot of effort in the automation of routine operations, high usability and low maintenance requirements. Only then, a well-designed sewage management system performs well. © Hamann AG Author: Olaf Hansen Designated Head of Technical Department, Hamann AG 48 HANSA International Maritime Journal 07 | 2019

Schiffstechnik | Ship Technology Brandschutz-Vorstoß für Maschinenraum Mit einem besonderen Fokus unter anderem auf Isolierung und Spritzschutz wollen der Motorenbauer Wärtsilä, die Klasse DNV GL und die Cruise-Reederei Royal Caribbean den Brandschutz im Maschinenraum verbessern Dafür wurde ein gemeinsames Projekt gestartet. Schon seit 2016 arbeiten die Partner mit Interessengruppen zusammen, um Daten zu sammeln, die wichtigsten Risiken zu analysieren und Sicherheitsbarrieren zu entwickeln. Infolgedessen startete RCL ein Programm zur Verbesserung des Brandschutzes im Maschinenraum in der gesamten Flotte, Wärtsilä lieferte technische Lösungen und Verfahren für die Wartung ihrer Motoren, die Klassifikationsgesellschaft DNV GL führte die neue Notation F(M-P) ein, die sich nicht nur auf die Systeme, sondern auch auf die Prozesse und Personen konzentriert. Jyrki Salo, Senior Product Manager (SOLAS) bei Wärtsilä, erläutert: »Die Entwicklung des 150°C-Designs hat ihre Wurzeln in der Sicherheitsinitiative vor drei Jahren.« Die Entwicklung eines erfolgreichen SOLAS-konformen Produkts sei das Ergebnis zahlreicher Designverbesserungen. »Unsere lange Geschichte der Nachrüstung von SOLAS-konformen Designs hat zu einer Lösung geführt, die es ermöglicht, unter 150°C zu gehen. Wir haben auch die Erfahrungen aus früheren Entwürfen genutzt und die neuen Designs entsprechend angepasst«, so Salo weiter. Die Notierung F(M-P), die bei RCLs neuem Kreuzfahrtschiff »Navigator of the Seas« Anwendung findet, identifiziert Schlüsselbereiche für die Brandprävention in Maschinenräumen auf der Grundlage von Analysen, Feedback von Sachverständigen und Best Practices aus der Industrie. Normen und Prozesse werden aufgestellt, die sich auf die Vermeidung, Erkennung und Eindämmung von Ölleckagen, das Abschalten des Systems sowie die Verhinderung von Zündungen konzentrieren. »Die neue Notation vereint viele Aspekte zur Verbesserung der Sicherheit«, sagt Knut Ørbeck-Nilssen, CEO von DNV GL – Maritime. Es werde deutlich, wie wichtig es ist, aus Unfalldaten zu lernen, und wie durch die Kombination von Erkenntnissen der Klassifikation und der Industrie die Sicherheit erhöht werden könne. RD Klausdorfer Weg 163, 24 148 Kiel - Germany Tel.: +49 (0) 431 66 111-0, Fax: +49 (0) 431 66 111-28 E-mail: info@podszuck.eu, Internet: www.podszuck.eu Neue Notation Auf Basis der Unfallstatistik, wonach viele Maschinenraumbrände auftreten, wenn brennbare Flüssigkeiten eine heiße Oberfläche erreichen, führt die Notation Prozesskontrollen und technische Maßnahmen ein, um dies zu verhindern. Der Schwerpunkt liegt sowohl auf internen als auch auf externen Prozessen und Verfahren, wobei die Auditierung von Verfahren zur effizienteren Aufsicht erforderlich sei. »Wahrscheinliche Leckagebereiche« werden identifiziert und Eindämmungsstrategien angeboten. Die Steuerung und Überwachung von Vibrationen in wesentlichen Systemen wird als eine zusätzliche Anforderung betrachtet. Die Isolierung potenziell heißer Oberflächen gilt ebenfalls als »zentrales Thema«, weshalb die Wartungsaktivitäten in diesem Bereich besonders hervorgehoben werden. Klasse für »Navigator of the Seas« Wärtsilä betont auf Nachfrage, die Lösung ist eine Kombination aus langjähriger Erfahrung und modernen Isoliertechnologien und -materialien, auch mit Luft als Isolierung, wenn sie die bestmögliche Wahl ist: »Ein wichtiges Wissen ist es, zu verstehen, wann man nicht überisolieren sollte. Der Aspekt der Wartbarkeit muss berücksichtigt werden und geht Hand in Hand mit diesen verschiedenen Isolationskonzepten.« Zum Portfolio gehören den Angaben zufolge Produkte, die sich auf die Leckageüberwachung und den Spritzschutz in den kritischen Bereichen konzentrieren, wie z.B. um die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Bereiche zwischen Zylinderkopf und Abgasleitung. Podszuck 1/4 hoch in Brandschutz Klausdorfer Weg 163 | 24148 Kiel | Germany Tel. +49 (0) 431 6 6111-0 | Fax -28 info@podszuck.eu | www.podszuck.eu HANSA International Maritime Journal 07 | 2019 49

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