SCHIFFSTECHNIK | SHIP
SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY Sterling PlanB coming to Europe Maritime energy storage solutions expert Sterling PlanB eyes further expansion into Europe with a new operational role. In a project with Danish offshore wind service provider MHO-Co, the company will contribute to the development of zero-emission ship technology Energy storage solutions for ship applications are on the rise as hybrid and in some cases full electric vessel concepts are being implemented. On the back of this development, maritime and industrial energy storage solutions expert Sterling PlanB announced the appointment of a new European Head of Solutions, Jens-Christian Strate. Strate, who joined European operations in Copenhagen last May, will be responsible for managing the ongoing relationships with a number of Sterling PlanB’s key stakeholders, in the marine propulsion sector. This will include ship owners, naval architects, shipyard managers and OEMs. Strate is a graduate of Copenhagen Marine Engineering School with a B.Sc. in Marine and Electrical Engineering, and most recently was with power electronics leader Danfoss. The news follows a period of significant progress and development for Sterling PlanB in the company’s drive to increase use of ESS (Energy Storage Systems) in shipping. In recent months, Sterling PlanB’s ESS passed the revised DNV 2020 testing certification for commercial vessel batteries. As an early adopter of the certification, SPBES becomes one of the first energy storage solutions (ESS) providers to adhere to Sterling PlanB ESS module the new testing standard, which substantially mitigates the risk of the spread of fire by eliminating the propagation of thermal runaway within a battery module. Securing the type approval certification required extreme testing conditions. These are the first significant changes to testing standards from DNV since 2015, and follow a number of high-profile incidents involving thermal runaway. Previous requirements from DNV concluded testing upon the first sign of initial cell failure but before combustion. Revised testing rules demonstrate The battery maker is also involved in a project headed by Danish shipping company MHO-Co © Sterling PlanB © MHO-Co the clear value of cell-level liquid cooling to prevent adjacent cells from contributing to a fire in a battery. Sterling PlanB says it is now looking to build on these technical milestones to drive ESS adoption across Europe. For that purpose, Sterling PlanB has recently signed agreements with technical sales and installation company Marine & Land Electrical in Portugal and with Gebhard Electro in the Netherlands, Belgium and Luxembourg. Fuel cell and battery project The battery maker is also involved in a project headed by Danish shipping company MHO-Co, developing green solutions for the future of the maritime industry. Together with Danfoss, Ballard Power Systems Europe, Sterling PlanB, Stuart Friezer Marine and research engineers from Aalborg University, and with grants from the Energy Technology Development and Demonstration Program (EUDP), MHO-Co will test fuel cells and new battery technology on the shipping company’s advanced hybrid vessels. The next generation of MHO-Co’s vessels are custom designed to service the wind turbine and offshore industries, and the shipping company specializes in transporting technicians to and from large wind farms. Currently, the shipping company is building the world’s first Crew Transfer Vessels with hybrid propulsion, and these two vessels will be the focal point of the project. The two new vessels are being built in China and are scheduled to be put into operation in Europe this summer. Over the next three years, the six partners have an ambitious plan to develop and test a propulsion system for maritime transport that does not emit carbon dioxide. During this period, MHO-Co will test both fuel cells and liquid cooling system batteries. Ballard Power Systems Europe will develop the fuel cells, while another pillar of the project is the use of energy storage systems for maritime use. This is where Sterling PlanB contributes to the project. ED 58 HANSA – International Maritime Journal 06 | 2021
SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY Flexibler Reparatur-Service Das dänische Unternehmen MarineShaft – spezialisiert auf Notfallreparaturen und Kaltrichten gebogener Propellerwellen und Ruderlagenausrüstung –, hat eine Nische gefunden, in der eine neue Welle oder eine neue Ruderschaft mit einer kurzen Lieferzeit hergestellt werden kann. In den letzten zehn Jahren wurde der Rohstoffbestand zu einem bestimmten Zweck erhöht. Um eine dringende Anfrage nach neuer Fertigung zu erfüllen, weil die Reparatur in bestimmten Fällen keine optionale Lösung ist, wollen die Dänen Rohmaterial in vielen Abmessungen und Konfigurationen auf Lager halten. Das geeignete Material mit der erforderlichen Festigkeit für die Herstellung eines neuen Wellen- oder Ruderschafts zu finden kann allerdings eine Herausforderung sein. Die Verzögerung der Lieferzeit aufgrund der Corona-Pandemie macht es umso wichtiger, wenn von einem Notfallersatz gesprochen wird. »Cardiff Trader« Ein Beispiel war zuletzt das Containerschiff »Cardiff Trader« in China im Dock. Das Schiff hatte Probleme mit seinem Lenkgetriebe, und eine Inspektion ergab einen Schaden am Ruderschaft. Eine Erneuerung wurde als die beste Lösung identifiziert. MarineShaft hatte das Rohmaterial auf Lager und konnte sofort mit der Herstellung beginnen. Ein neuer Ruderschaft (Ø510 x 6.385 mm) aus C45-Material mit 3,2 LRS-Zertifikat wurde in acht Tagen hergestellt, einschließlich der Anpassung auf Ø540 / 510 x 510 mm (Bronzehülse). Danach ging der Ruderschaft per Flugzeug nach China. »Oslo Bulk 8« Ein kürzlich eingegangener Auftrag umfasste die dringende Herstellung einer neuen Propellerwelle für das Frachtschiff »Oslo Bulk 8«. Die alte Welle konnte nicht repariert werden. MarineShaft schickte einen Servicetechniker in die Türkei zum Schiff, um die alte Welle zu messen. Basierend auf den Messungen konnte eine Zeichnung zur Herstellung einer neuen Welle erstellt werden. Die Zeichnung wurde von der beteiligten Klassifikationsgesellschaft geprüft und genehmigt, die auch an der Analyse beziehungsweise der Identifizierung des Materials beteiligt war. Das Wellenmaß betrug Ø860 / 300 x 5.005 mm. Sobald die Klassifikationsgesellschaft alle Vorbereitungen genehmigt hatte, konnte MarineShaft das sich auf Lager befindlichen Rohmaterial zur Herstellung der Welle in die Drehmaschine legen. Die Dänen übernehmen bei Bedarf die gesamte Logistik für Kunden. In diesem Fall wurde die neue Welle für die Luftfracht verpackt und zum Schiff zurückgeflogen. Rohstoff fürs Rudergießen MarineShaft vergrößerte mittlerweile seinen Rohstoffbestand mit Ruderblöcken in verschiedenen Dimensionen, um Anfang dieses Monats neue Rudergussteile herzustellen. Falls von der Werft gewünscht, kann auch der Rohstoff gekauft und selbst verarbeitet werden. So geschehen kürzlich in der Zusammenarbeit mit einer deutschen Werft, die den Rohstoff für einen neuen Liner Ø634 / 520 x 210 mm im Material CF3M / 1.4404 mit LR- Zertifikat geliefert bekam. RD © MarineShaft HANSA – International Maritime Journal 06 | 2021 59
