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VERSICHERUNGEN | INSURANCE Lloyd’s hat die »Open Form« satt Die Londoner Versicherungsbörse sorgt mit ihrem geplantem Rückzug für Unruhe im Bergungssektor. Denn befürchtet werden steigende Risiken. Von Michael Hollmann Wie ernst meint es Lloyd’s of London noch mit der Schiffsversicherung? Nach dem forcierten Abbau der Risikokapazität in den letzten Jahren liefert die Versicherungsbörse an der Leadenhall Street ihren Zweiflern jetzt einen Grund mehr. Die Schadenservice-Abteilung des Lloyd’s-Marktes (Lloyd’s Agency) beabsichtigt, den über 100 Jahre alten »Salvage Arbitration Branch« zu schließen und hat dazu Beratungen mit beteiligten Akteuren aus Versicherung, Schifffahrt und Recht aufgenommen. Die Institution verfügt nur über eine Handvoll Mitarbeiter, bildet aber einen wichtigen Eckpfeiler für Auftragsvergaben und Leistungsabrechnungen im Bergungsgeschäft weltweit. Sie verwaltet die »Lloyd’s Open Form« (LOF) – lange Zeit der Standardvertrag schlechthin für Bergungsaufträge in akuten Notlagen. Daran sind Gremien von Sachverständigen (Special Casualty Representatives), Branchenpartnern (Lloyd’s Salvage Group) und Schiedsrichtern (Panel of Arbitrators) angeschlossen, die bei Durchführung und Weiterentwicklung des Vertrags behilflich sind. Frist läuft aus Bis 7. Mai hatten beteiligte Gruppen innerhalb und außerhalb Lloyd’s Zeit, Stellungnahmen zur geplanten Schließung des Salvage Arbitraton Branch einzureichen. Bis Anfang Juni laufen noch Beratungen, dann soll es einen endgültigen Beschluss geben. David Lawrence, Chef der Lloyd’s Agency, verwies darauf, dass die Bergungssparte keine »Kernaktivität« mehr sei und daher auf dem Prüfstand stehe. Heftigen Widerspruch gibt es vom Dachverband der Bergungsreedereien ISU (International Salvage Union), für deren Mitglieder Aufträge unter LOF eine wichtige Erlösquelle darstellen. Die Vereinigung warnt vor ernsten Konsequenzen für die Sicherheit auf See und die Meeresumwelt, wenn Lloyd’s die Administration dafür einstellt. Dem Vertrag und damit auch den eingespielten Mechanismen in der Havariebekämpfung drohe das Aus. »Die Risiken für Seeleute und die Schäden bei Seekasko-, Waren- und Offshore-Geschäft steigen unweigerlich an«, schreibt die ISU. LOF für 1 Mrd. $ an Werten Die LOF gilt als sehr effektives Instrument, weil Berger ohne Vorverhandlungen beauftragt werden. Läuft ein Tanker auf Grund oder driftet ein Frachter nach Maschinenausfall auf ein Riff zu, zählt schließlich jede Minute. Hauptsache die Bergung kommt schnell in Gang, kommerzielle Fragen werden erst im Anschluss – notfalls im Schiedsverfahren – geklärt. Pro Jahr würden durchschnittlich Werte von über 1 Mrd. $ durch LOF-Bergungen gerettet, unterstreicht die ISU. Allerdings lässt sich nicht leugnen, dass der Vertrag über die Jahre an Bedeutung verloren und teilweise durch andere kommerzielle Verträge verdrängt wurde. 2019 und 2020 wurde er jeweils rund 40 bis 50 mal aktiviert. Im ersten Quartal dieses Jahres wurde weltweit nur sechs mal eine LOF gezeichnet – im gleichen Zeitraum 2020 noch 17 mal. Für den Seehandelsplatz London steht einiges auf dem Spiel. Lokale Anwaltskanzleien und Sachverständige haben mit Aufträgen in Zusammenhang mit LOF immer wieder gut zu tun. Der Branchenverband Maritime London soll sich deshalb bereits an die Regierung in Westminster gewandt haben. Dass der Vertrag und seine Administration ersatzlos gestrichen werden, ist wohl eher unwahrscheinlich. Man müsse nur einen anderen Mantel finden, unter dem die Arbeit fortgesetzt wird, meint ein deutscher Experte, der mehrfach mit LOF zu tun hatte. Das könne in London sein, müsse es aber nicht. In Singapur stehe die Konkurrenz wahrscheinlich schon in den Startlöchern. Abstract: Lloyd’s to abandon Open Form? Arguably the world’s most important salvage contract has been put into limbo as Lloyd’s of London plans to close and run off its Salvage Arbitration Branch. It provides the supporting framework for Lloyd’s Open Form (LOF). Will the contract and its administration be migrated to a new set-up? TROTZ GROSSSCHÄDEN Kapitalerträge richten es für die P&I Clubs Trotz mehr Großschäden und Crew- Kosten aufgrund der Corona-Pandemie deuten die ersten Finanzberichte der P&I Clubs für 2020 auf eine positive Tendenz. Die Erträge fallen besser als erwartet aus, wenn auch nicht so gut wie im Vorjahr. Für Rückenwind sorgte der steigende Trend bei den Kapitalerträgen in der zweiten Jahreshälfte. So meldet Marktführer Gard einen Überschuss von +68 Mio. $. Britannia fuhr +37 Mio. $ Gewinn ein und Skuld +25 Mio. $. Der Swedish Club kommt auf +3 Mio. $, der Shipowners‘ Club sogar auf +39,1 Mio. $. Nur West of England konnte auch mit guten Kapitalerträgen das Ruder nicht rumreißen. Bei einer Schaden-Kosten- Quote von fast 140 % brachen die Reserven um 47 Mio. $ auf 291,1 Mio. $ ein. mph 14 HANSA – International Maritime Journal 06 | 2021
