HÄFEN | Ports Auch in Brunsbüttel wird kräftig an den Schleusen gebaut Am Kanal sind diverse Unternehmen angesiedelt Es folgte eine verhältnismäßig ruhige Zeit. Die Öffnung des Eisernen Vorhangs Anfang der 1990er Jahre und der Zusammenbruch der osteuropäischen Volkswirtschaften führten schließlich zunächst zu einem starken Rückgang des Schiffsverkehrs, wissen die Behörden zu berichten. Ende der neunziger Jahre bis zur Wirtschaftskrise 2009 gab es dann aber stetes Wachstum im Schiffsverkehr. 2008 war ein Rekordjahr mit 105,9 Mio.t transportierter Ladung, 42.811 Schiffe befuhren seinerzeit den Kanal innerhalb von zwölf Monaten. Zur Wahrheit gehört jedoch: Auch wenn vor allem hierzulande Reeder, Makler, Häfen und Schiffbauer die immense Bedeutung des NOK hervorheben, ist besagte meistbefahrene künstliche Schifffahrtsstraße der Welt nicht vor strukturellen »Herausforderungen« gefeit. Veraltete Schleusenanlagen sind nur ein Teil davon. Die Corona-Pandemie und die damit verbundenen Rückgänge im Welthandel W a s w ä r e d i e W e l t o h n e Ve r b u n d e n h e i t ? E i n l a n g e s g r o ß e s D a n k e s c h ö n a n a l l e , d i e u n s t ä g l i c h d a b e i u n t e r s t ü t z e n , D Ausbau & Investitionen Um die Leistungsfähigkeit für die Schifffahrt auch in Zukunft zu gewährleisten, stehen umfangreiche Ausbaumaßnahmen an. •• Neubau einer dritten großen Schleusenkammer in Brunsbüttel: Die große Schleuse ist seit 1914 in Betrieb und muss saniert werden. Um die Leistungsfähigkeit des Kanals zu gewährleisten, wird in einem ersten Schritt derzeit im Bereich zwischen den bestehenden Schleusen eine neue Schleuse gebaut. Mit einer Nutzlänge von 330 m wird sie 20 m länger sein als die vorhandenen Schleusenkammern. Im Anschluss daran kann die bestehende große Schleuse saniert werden. •• Ausbau der Oststrecke Königsförde und Kiel-Holtenau: Da die ca. 18 km lange Oststrecke des Kanals noch immer dem alten Kanalbett von 1914 entspricht, hat sich dieser Streckenabschnitt zu einem Engpass für die Schifffahrt entwickelt. Deshalb wird in diesem Bereich die Böschung ausgebaut und die Sohle auf eine Mindestbreite von 70 m erweitert. •• Ersatzneubau der Levensauer Hochbrücke: Die kombinierte Fußgänger-, Straßen- und Eisenbahnbrücke wurde 1893 gebaut und ist die älteste Brücke des Nord-Ostsee-Kanals. Da ab 2024 mit dem Ende der technischen Lebensdauer zu rechnen ist und die Durchfahrtsbreite der Bogenbrücke für die heutigen Schiffe zu klein ist, wird sie ersetzt. •• Ersatzneubau der kleinen Schleuse Kiel: Nach mehr als 100 Jahren Betrieb, muss die Schleusenanlage Kiel saniert werden. Begonnen wird mit dem Ersatz der kleinen Schleu- 54 HANSA – International Maritime Journal 06 | 2020
