Schiffstechnik | Ship Technology noch in Fernost oder dem östlichen Mittelmeer statt. »Daran wird sich kurzfristig auch nichts ändern. Die Reeder sind versucht, durch Absprachen mit dem Charterer sicherzustellen, dass die Schiffe zur Dockung auch in diesen Regionen zurückgeliefert werden«, erklärt Gross. Einige Reedereien oder Charterer glauben laut Schneider tatsächlich an eine so große Preisdifferenz der Treibstoffe ab 2020, dass sie auch in teurere Werften ausweichen. »Ein anderer Aspekt sind aber auch Qualität, Zuverlässigkeit und eine möglichst kurze Umbauzeit. Chinesische Werften neigen zu Überbuchungen, die oftmals zu Verzögerungen und Qualitätsproblemen führen. Erstklassige Werften kann man in China an einer Hand abzählen und alle anderen Werften, die dann noch übrig bleiben (und auch ausgebucht sind), bringen ein gewisses Risiko mit sich«, sagt Schneider. Die Reedereien, die sich zeitig für Nachrüstungen entschieden haben, sind bewusst früh an die Werften herangetreten und haben sich Werftplätze bis März/ April 2020 gesichert. »Wir erwarten aber auch seitens der Zulieferer (Scrubber- Hersteller, Design- und Engineering-Firmen) Engpässe, sodass sich einige Nachrüstungen vermutlich auch noch weiter nach hinten schieben und nicht im geplanten Zeitfenster durchgeführt werden«, berichtet Schneider. Nichtsdestotrotz gebe es für normale Dockungen und Reparaturen, die keine Nachrüstungen erfordern, freie Dockplätze. »Man darf nicht vergessen, dass ein Scrubber-Retrofit zwischen 25 und 45 Tagen dauert, je nach System und Schiff. Die Schiffe belegen während dieser Zeit das Dock im Regelfall aber nur für sechs bis zehn Tage. Engpässe gibt es daher meistens bei den Liegeplätzen, den für solche Arbeiten geschulten Teams und den benötigten Kränen«, so der Chef von Zoepffel & Schneider. Viele Werften könnten auch nur zwei bis drei Scrubber- Projekte parallel abarbeiten, weil ihnen für mehr Projekte die notwendigen Ressourcen fehlten. Abstract: The calm before the retrofit storm For years the booking situation for refit and repair shipyards had been depressed. But after positive signals in 2018, the market is picking up speed now – thanks to the environmental regulations that are starting to kick in. The yards had long been hoping for what happens now: scrubber retrofits and dockings for installing ballast water treatment systems. Many shipyards as well as technology suppliers have reached capacity limits with regard to facilities and staff. Overbooked Chinese shipyards result in a good booking situation for shipyards in other locations such as Singapore, Eastern Mediterranean, Turkey and the Baltic. Further information: redaktion@hansa-online.de hätten allerdings mit rasant steigenden Arbeitskosten zu kämpfen. Dieter Gast erwartet, dass es in der zweiten Hälfte 2019 aufgrund der starken Auslastung der Werften speziell in der Türkei und in China Preissteigerungen geben wird. Das gilt offenbar vor allem für die boomenden Nachrüstungen bestimmter Technologien wie Scrubber. Die Werften, die in diesem Geschäft erfolgreich und praktisch ausgebucht sind, geben • NEUBAU • UMBAU • REPARATUR laut Christian Schneider momentan keine Rabatte, weil sie die »Lückenfüller« aussuchen können. »Die anderen Werften müssen sich natürlich um die normalen Projekte bemühen und geben auch – je nach Buchungslage – entsprechende Rabatte. Aber generell kann man sagen, dass sich das Preisniveau nach oben bewegt hat.« Wegen der vielen 2015 vorgezogenen Werftaufenthalte erwartet Schneider TAILOR-MADE IN GERMANY Ende der Rabattschlacht Während die Krisenjahre von einer Rabattschlacht am Reparatur- und Umbaumarkt geprägt waren, werden die Sonderkonditionen zurzeit wieder deutlich weniger, »der Markt verschiebt sich momentan massiv zugunsten der Werften«, berichtet Christof Gross. Diese PETERS Werft GmbH • Tel.:+49 4829-710 • www.peters-werft.de HANSA International Maritime Journal 06 | 2019 63
