BREMEN & BREMERHAVEN BreakBulk pazität. Hinzu kommen jeweils zwei 12.500-Tonner mit 1.000 t Hebekraft und DP2-System sowie 12.600-Tonner mit 800 t-Krankapazität. Auch beim Hamburger Makler Toepfer Transport sieht man großen Bedarf für eine Modernisierung der Flotte. Er zählt 13,5% der Tonnage über der Altersgrenze von 15 Jahren beziehungsweise mehr als 10,2% über der Marke von 20 Jahren. Kaum Neubauten und so gut wie keine Verschrottungen tragen ihr übriges bei. Angesichts der vielen gebrauchten Schiffe, die derzeit zum Verkauf stehen – nicht zuletzt, weil immer noch Bankenportfolios veräußert werden – und entsprechend guter Preise ist der Secondhand-Markt aber noch attraktiver als Neubau-Projekte, selbst wenn viele Verkäufe derzeit wegen der Corona-Krise auf Eis liegen. Ladungen ändern sich »Wir sehen durchaus Innovationspotenzial in der Flotte«, sagt Jost Bergmann, Business Director MPV bei DNV GL. Aus seiner Sicht hängt das auch damit zusammen, dass sich die Charakteristika der Ladung verändern. Nicht nur Komponenten für Windenergieanlagen werden größer, auch Bahn-Sektionen sind mittlerweile bis zu 110 m lang. Ladungseinheiten werden größer und schwerer, »mache Ladungen passen nicht mehr auf einen ›normalen‹ Heavylifter, zum Teil benötigt man andere Schiffstypen, wie zum Beispiel Deck Carrier«, so der Experte. Solche Schiffe werden teilweise jetzt schon eingesetzt, weil sie mitunter günstiger in der Anschaffung und im Betrieb sind. Einer der Carrier, der diesen Weg geht, ist United Heavy Lift aus Hamburg (siehe S. 26-27). Bergmanns Erfahrungen belegen, dass Reeder unter anderem wegen den Entwicklungen in der Windlogistik heute zunehmend Schiffe mit einem größtmöglichen Laderaum wollen. Die Installation des Deckshauses im Vorschiffbereich sieht man bereits immer öfter. Auf diese Weise kann man überlange Ladung besser aufnehmen, ohne Einschränkungen für den Sichtstrahl. Zudem wollen Schiffseigner angesichts der größeren Ladungseinheiten zunehmend in der Lage sein, mit offenem Lukendeckeln zu fahren. DNV GL hat für diese Fälle eigens ein neues Klassezeichen entwickelt. Trotz dem Flottenalter und dem Modernisierungsbedarf ist nach Ansicht DAMIT AUCH DAS SCHWIERIGSTE VORHABEN EINFACH MÖGLICH WIRD: DIE KRAFT ZUR LÖSUNG. Als Premiumanbieter für Kran- und Transportdienstleistungen bietet Schmidbauer für jedes Projekt ein Full-Service-Konzept mit einem deutlichen Leistungsplus – das nahtlose Zusammenspiel von modernster Technik und präzisem Engineering. Wir freuen uns auf Ihre Anfrage! T +49 89 898676-0 info@schmidbauer-gruppe.de Breakbulk@HANSA der Experten aber nicht mit einem in der Realität sichtbaren Innovationsschub zu rechnen. »Die Zahl der grundlegenden Schiffsentwürfe wird nicht unbedingt stark wachsen. Die E-/F- und P-Typen dürften zunächst die klassischen Typen bleiben, allerdings werden sie weiterentwickelt. Besonders in den Ausstattungsdetails wird es eine größere Variation geben, etwa bei der Krankapazität oder der Möglichkeit, bestimmte Ladungen fahren zu können«, sagt Jan Rüde, Experte für MPP-Schiffe bei DNV GL. Auch Yorck Niclas Prehm, erfahrener Analyst bei Toepfer Transport erwartet, dass es eine »enorme Vielseitigkeit« geben wird im Markt, nicht nur, aber auch in Bezug auf die Konfiguration des Laderaums, je nach Trade und Geschäftsmodell. Er erwartet Bereiche mit sehr stark spezialisierten Schiffen für bestimmte Trades, unter anderem große Einheiten mit Systemen zur dynamischen Positonierung (DP2) oder den Einsatz weiterer Deck Carrier, »ein relativ neues Phänomen in der MPP-Branche, stark ladungsbedingt«. Gleichzeitig würden auch die klassischen, vielseitigen »Arbeitspferde« benötigt. Selbst die derzeit oft gescholtenen Linienschiffe, die seit Jahren extrem schwer gewinnbringend zu befrachten sind, hätten weiter ihre Berechtigung. Auch Neubauten mit über 30.000 tdw sind mehr als wahrscheinlich. »Im Sinne der Energieeffizienz wird es ebenfalls Anpassungen an die bestehenden Designs geben. HANSA – International Maritime Journal 05 | 2020 Schmidbauer GmbH & Co. KG · Hauptverwaltung München · Seeholzenstraße 1 · 82166 Gräfelfing · www.schmidbauer-gruppe.de 17
