SCHIFFSTECHNIK SCHIFFSTECHNIK ADVERTORIAL | SHIP TECHNOLOGY SCRUBBER REMOVING CO 2 PURETEQ – THE SCRUBBER MAKER PureteQ designs, delivers and commissions built-to-fit maritime scrubber systems for open loop, hybrid ready and fully hybrid (closed loop, with and without bleed-off) operation to shipowners who want to save money on fuel by continuing use of heavy fuel oil. Recently we have seen the price span between compliant fuel and HFO increase and interest for scrubber systems are increasing with the price span. All scrubber systems come with state-of-the-art intuitive control systems with full remote accessibility. In times like these it is very convenient to get 24/7 remote on-line support/guidance to ship crews from our professional marine engineers. This feature has contributed greatly to all our customers gaining a competitive advantage. The scrubber system is designed in superior quality with easily installed water treatment systems. The open tower in-line scrubber system has no moving parts nor obstructions such as packaging layer. The simple construction also requires less maintenance and is simple to operate for the crew. For shipowners and operators with remote access, we offer a remote Scrubber System Modular Training Program. In times where crew changes often, “touch and go” remote training has high value for all stakeholders. Some shipowners even choose to have the onshore employees participate in the Remote Specialist Training. In general, training cannot be overestimated as it leads to higher up-time and compliance rates as well as better performance and less cost of operation. PURESERV – THE SERVICE PROVIDER PureServ is PureteQ’s dedicated service organization. We offer fair-priced Service Agreements designed to meet shipowner’s specific needs based on the ship’s operational pattern and qualification of crew. All clients with a PureteQ Service Agreement have a designated Service Engineer and according to agreement; you only pay for what you get. Our Service Team have received extensive training to assist shipowners in safeguarding continuous operation, reliability and MARPOL compliance of their scrubber systems. This entails expert support and guidance for all Scrubber Systems on-site or via the safe PureteQ remote system, depending on the ship’s conditions and the client’s requirements. Our validated concepts allow us to assist the crews from remote with trouble shooting, advice on operation and maintenance as well as optimization and training of new crew. PureteQ PureServ is happy to quote a service agreement for scrubber systems of any brand to safeguard MARPOL compliance as well as optimize operational performance. GENERATION II SCRUBBER PureteQ Scrubber System are amongst the most reliable, safe, and user-friendly scrubber system in the industry. On top of that, PureteQ scrubbers features the lowest OPEX in the business and are easy to install. We have now simplified the installation even further in our “Generation II” scrubber system. The “Generation II” scrubber system is aiming reduce total cost of installation, considering the learnings from installing more than one hundred scrubbers on different types of ships at various shipyards around the world. From 2018–2020, the total cost of installation almost tripled on most shipyards across the world. We as manufacturers took on the responsibility to make green investments more attractive to shipowners and therefore set an ambitious goal to decrease the total cost of installation by 40 % on retrofit projects and 25 % on New Buildings. We have not reached the ambitious goal yet, but nevertheless produced ideas that will significantly cut the cost of installing PureteQ scrubbers, by double digits percentage. CO 2 CAPTURE AND REUTILIZATION In 2020 we began a research program into Carbon Capture and Reutilization Technology and have now applied for patent on a process that combines Carbon Capture from exhaust gas with Power to X. Combining the processes allow for lower cost of removing/reducing CO 2 as some of these costs are offset by earnings/benefit of producing Hydrogen. Currently, we are performing tests on lab scale and we have fully automized the system (PureteQ control system), so that the cell and micro scrubber is working 24/7 – the results are promising. Our test on the scrubber tower is progressing and this month we have begun testing the tower in an industry located just 30 miles from our HQ. We are testing on relatively clean gas from LNG fueled generator sets, so there is no fluid treatment / cleaning involved yet. We are now building a bigger scale plant with a small PureteQ scrubber on a portable skid, so that we can transport it to different locations, testing various types of exhaust gasses. Furthermore, PureteQ is involved in a project based on an American patent of chemical sequestering of CO 2 . The process transforms transform the CO 2 to sodium carbonate and sodium bicarbonate (baking soda), which in turn can be used to augment the oceans natural carbon cycle or other purposes. Finally, we are involved in a Dutch CO 2 capture project together with DTU. The aim is to reduce the current cost of carbon capture in amine processes. We are always happy to elaborate on our CO 2 project, Generation II scrubber, service concepts and extensive knowledge of Maritime Scrubbers in general for all interested parties. © PureteQ 68 HANSA – International Maritime Journal 04 | 2021
SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY Die HANSA im Blickpunkt © Skuld Aktualität ist top, bei manchen Themen geht noch mehr Zur Person: Jens Michael Priess 1997: Zulassung zur Hanseatischen Rechtsanwaltkammer (HansRAK) Hamburg, Tätigkeit bei Dabelstein & Passehl (Hamburg und London) 2002: Thomas Miller, London (P&I & UK Defence Clubs) 2006: Rechtsanwalt bei Ince & Co., Hamburg Seit 2009: Skuld Hamburg, Vice President, Head of FDD »Die HANSA bringt mich auf den aktuellen Stand, sehr schnell und sehr gut« BEWERTUNG (1 BIS 5 STERNE) AKTUALITÄT M M M M M THEMENSPEKTRUM M M M M I KOMPETENZ M M M M I RELEVANZ M M M M I LAYOUT / GESTALTUNG M M M M I VERSTÄNDLICHKEIT M M M M I GESAMTEINDRUCK M M M M I Die HANSA in der gedruckten Fassung kennt und liest Jens Michael Priess seit langem. Doch ebenso schätzt der Vice President und Head of FDD (Freight, Defence, Demurrage) im Hamburger Büro der norwegischen Seeversicherers Skuld das digitale Angebot über die Webseite und vor allem über den täglichen Newsletter HANSA Daily einschließlich der BreakingNews. »Das bringt mich auf den aktuellen Stand, sehr schnell und sehr gut«, sagt er. Aber auch die Themen in der Print-Ausgabe sieht er am Puls der Zeit. Deswegen gibt es von ihm in der Kategorie »Aktualität« auch die volle Punktzahl, nämlich 5 Sterne. Der Jurist und Versicherungsexperte beschäftigt sich von Berufs wegen mit vielen maritimen Themen und ist daher immer interessiert an Neuigkeiten und Trends aus der Branche. »Die HANSA bietet mir viel davon«, sagt er. Besonders gefalle ihm das breite Themenspektrum, das auf allen Kanälen abgebildet wird. Breites Themenspektrum Dass die Zeitschrift Binnenschifffahrt mit zum Portfolio des Schiffahrts-Verlages gehöre, sei eine sehr gute Ergänzung. »Das Hafen-Hinterland und multimodale Transporte rücken verstärkt in den Fokus«, sagt Priess. Das sei ein Teil moderner Logistikketten, es gebe unter den Mitgliedern bei Skuld einige Unternehmen, die mit der Binnenschifffahrt zu tun hätten. Da aber ein anderes Haftungsregime bestehe, sei dies auch für einen See-Versicherer zu beachten. Ein weiterer wichtiger Aspekt seien immer die handelnden Personen. »Der Mensch im Mittelpunkt«, wie jüngst ein Editorial überschrieben gewesen sei, gelte auch bei Skuld. Die maritime Wirtschaft sei zudem ein »people business«, lebe von einem dicht geknüpften Netzwerk von Kontakten. »Daher ist es immer spannend zu sehen, wer sich hinter den Geschichten verbirgt und wer mit wem gemeinsame Projekte vorantreibt«, sagt Priess. Dazu gehöre für ihn auch, in den »Personalien« nachzulesen, wer gerade gewechselt oder beruflich aufgestiegen sei. Noch mehr Hintergrund Die Zweisprachigkeit der HANSA findet Priess gut, gerade mit den englischen Texten werde die HANSA auch im Ausland zur Lektüre. »Bei Skuld in Oslo kennt auch jeder das Magazin«, sagt er. Die Zeitschrift decke zwar alle relevanten Bereiche und Themen ab, einige Wünsche hat Priess aber doch, und sie decken sich mit den Hinweisen, die an dieser Stelle schon von anderen Protagonisten getroffen worden sind: Noch mehr tiefere, einordnende Berichte, die Zusammenhänge und mögliche Auswirkungen von Entwicklungen oder Ereignissen beleuchten. Als Beispiele nennt er eine Betrachtung der international drohenden oder verhängten Sanktionen und ihre Folgen für die Schifffahrt, etwa für Länder wie Iran oder Venezuela. Compliance-Themen generell seien hoch komplex und würden von vielen Reedern häufig noch immer unterschätzt, sagt er. Ein anderer Bereich sei die Cyber-Kriminalität. »Hier wäre ein oder zweimal im Jahr ein Überblick hilfreich, was sich aktuell getan hat, welche Risiken bestehen, wie man sich schützen kann und für welche möglichen Schäden die Versicherer aufkommen.« Die Ausbildung und Gewinnung des maritimen Nachwuchses dürfte ebenfalls häufiger betrachtet werden. Es gebe eine Reihe von Initiativen der Wirtschaft und auch von Verbänden, über die das Magazin berichten könnte. »Letztlich eint uns doch alle das gemeinsame Interesse, das Cluster in Deutschland voranzubringen. Die ›HANSA ‹ ist dabei ein wichtiger Partner für uns«, sagt Priess. KF HANSA – International Maritime Journal 04 | 2021 69
