te entsprechend »emissionsarme Verfahren für Kleinmaßnahmen nach TRGS 519, Pkt. 2.9 (Asbest)«, haben sich bei den Reinigungs- und Entschichtungsversuchen Wasserwaschen (bis 250 bar), Nadeln mit Restfaserbindemittel oder permanentes Absaugen, Abbeizen (nur im Außenbereich) für Ausbesserungsarbeiten als geeignet herausgestellt. Für großflächiges Entschichten (»Dekontamination«) stellt das Druckluftstrahlen mit abrasiven Strahlmitteln (Trockenstrahlen«) im Vergleich zu HDW-Strahlen, Beizen mit Abschaben und induktivem Entschichten die ausgereifteste und effektivste Technik dar. Aufgrund der hohen Faserfreisetzungen sind bei diesem Verfahren grundsätzlich die vollen Schutzmaßnahmen für Asbest nach TRGS 519 anzuwenden. Prüfung im Korrosionsschutz Das Thema Wiederkehrende Prüfungen im Korrosionsschutz wurde von Wolfgang Friese (APF Korrosionsschutz UG) präsentiert. Diese Prüfungen werden zur Lokalisierung von Unterrostungen und Fertigungsmängeln der Beschichtung sowie zur Feststellung der Beschädigungen durch Nutzung und auch zur Wiederherstellung des Korrosionsschutzes nach Regelwerken durchgeführt. Hierbei ist anzuführen, dass die Umstände der Offshore-Bedingungen es schwierig gestalten, diese Untersuchungen korrekt durchzuführen. Ebenso ist eine Wiederherstellung des Korrosionsschutzes nach Regelwerken on site schwierig, zumal anwendbare Regelwerke derzeit nicht existieren. Die oben genannten Prüfungen werden von Seiten der zugelassenen Überwachungsgesellschaft im Lastenheft gefordert, welches wiederum durch den Bauherrn erstellt wird. Die Überwachungsgesellschaft überprüft die Eignung der Prüfungen und gibt diese frei, bzw. überwacht die Prüfungen. Der Umfang der Prüfungen wird von der zu erwartenden Lebensdauer der Beschichtung, dem Standort, der Korrosivitätskategorie, der mechanischen und atmosphärischen Belastung und den Sicherheitsvorschriften bestimmt und sollte z.B. für Offshore-Windanlagen nahezu identisch sein. Die Prüfungen selbst werden mit den bekannten Hilfsmitteln entsprechend der in den Normen geregelten Bestimmungen durchgeführt. Als Ergebnis wird letztlich erwartet, dass der Korrosionsschutz langfristig erhalten bleibt, das Bauwerk seine vorgesehene Lebensdauer erfüllt und die Standfestigkeit gewährleistet ist. Schnittstellen-Probleme Florian Steffens (HPA) berichtete über Schnittstellenproblematiken bei der Anwendung von Beschichtungsproblemen des Blatts 87 nach TL/TP-KOR Stahlbauten. Als Ausgangspunkte für ein Gelingen der Korrosionsschutzausführungen gelten zunächst die Ausschreibung und die Beurteilung der Angebotsabgaben. Hinderlich dabei ist die häufig nicht durchdringbare Vertragsstruktur, in welcher der Ausführende der Korrosionsschutzarbeiten (KS) meist nicht erkennbar ist, sowie die Baustellenbedingungen selbst, wobei verschiedene Gewerke gleichzeitig tätig sind und die Gefahr der gegenseitigen Behinderung latent vorhanden ist. Aber auch bei den KS-Arbeiten selbst sind neben dem AG viele Beteiligte – Planungsbüro, Behörden, Bauüberwacher, Prüfinstanzen, Auftrag- und Subunternehmer – aufzuzählen, die zu koordinieren sind. Speziell bei der Ausführung nach Blatt 87 (s. Vortrag Pflugfelder) ist zu beachten, dass die Deckbeschichtung meist erst nach der Montage, z.B. einer Brücke, unter generell ungünstigen Baustellenbedingungen und Voraussetzungen (ungereinigte bzw. vorgewitterte Zwischenbeschichtung) aufgebracht wird. Über das Thema Spritzmetallisierung wurde auch von Thomas Wilhelm (SLV Duisburg) referiert. Unabhängig von Detailunterschieden verschiedener Varianten dieses Verfahrens ist dieses grundsätzlich so zu beschreiben, dass mittels Flamme oder Lichtbogen aufgeschmolzene Metallpartikel (Al, Zn und ihre Legierungen) mit hoher Energie auf die optimal flächenvorbereitete Stahloberfläche (ideal: Sa 3) mit hoher Rauheit (Rz: 50 bis 100 µm) unter gleichzeitigem Abkühlen und Oxidation, auf zu schützende Stahloberflächen aufgebracht werden. Für die atmosphärische Belastung werden dabei, in Abhängigkeit von der Schichtdicke (hier: 400 µm), große Schutzdauern bis zu 60 Jahre prognostiziert. Im eingetauchten Bereich werden, den Schätzungen nach, wesentlich kürzere Standzeiten erwartet. Durch das Aufbringen einer Versiegelung (sealer) erfährt die TSA eine Art Vergütung, nachweißbar durch die merkliche Absenkung der Korrosionsstromdichte an der Oberfläche. Hinweise auf Reparaturmöglichkeiten, auch für Offshorebauwerke im atmosphärischen Bereich, wurden ebenfalls dargestellt. Überzug durch Feuerverzinkung Der Korrosionsschutz an Schraubverbindungen ist, neben der organischen Beschichtung, vor allem auch mittels Überzug durch Feuerverzinkung zu bewerkstelligen. Sören Trollst (MPA-IfW, TU Darmstadt) führte in die Grundlagen der Feuerverzinkung mit ihren zwei grundsätzlichen Verfahren – Normal- (< 500oC) und Hochtemperaturverfahren (550oC) – mit den Abfolgen der Vorund Nachbereitungsschritte sowie der dabei entstehenden verschiedenen Legierungsschichten bzw. Phasen ein. Zum optimalen Einsatz der HV-Schrauben in Meerwasserumgebung gehört zunächst einmal das Wissen über die Schadensgefahren. Aufgrund der rel. hohen Löslichkeit von Zink kann es zur »Überzugskorrosion« kommen. Verschiedene Brucherscheinungen wie interkristalliner und transkristalliner Bruch im Gewinde sind häufig der Wasserstoffversprödung, vornehmlich in Kombination mit der Spannungsrisskorrosion, geschuldet. Hierzu werden Prüfungen (TDA bzw. step-load-test) zur Ermittlung des Wasserstoffgefährdungspotenzials kreiert, die sowohl hinsichtlich der produktions- und betriebsbedingten Gefahren an unterschiedlichen Stählen (z.B. bei C- und legierten Vergütungsstählen) angesetzt werden können. Herr Trollst konnte auf Grund der Untersuchungsergebnisse auch Maßnahmen zur Verringerung des Gefährdungspotenzials auflisten. Nicht zuletzt die Auswahl der aufgeführten Themen und die durchwegs hohe Qualität der Vorträge in Inhalt und Form, hinterließen bei der Zuhörerschaft sehr gute Eindrücke, die sich in der Beurteilung der Veranstaltung niederschlugen. Darüber hinaus blieb auch noch (fast immer) genügend Zeit zu Fragenstellungen und Diskussionen im Vortragssaal sowie in den Pausen. Nicht zu vergessen sind natürlich das tolle Ambiente des Veranstaltungsortes und die Lage über der Stadt Hamburg. Der nächste workshop wird am selben Ort am 7. November 2019 stattfinden. Autor: Dr. Günter Binder Corroconsult GmbH, Straubenhardt HANSA International Maritime Journal 04 | 2019 83
