HANSA 03-2017

Häfen | Ports to the

Häfen | Ports to the authorized depth of 52 feet and widening the channel from 400 feet to 530 feet. »One of the issues the Port is working on is obtaining much needed funding from the Federal Government for dredging the federal ship channel,« the CCO says. The port authority of Philadelphia says, »a consistent, dependable stream of Federal dollars to enact port development would be helpful« For 2016 it reports a throughput of 6.25 mill. TEU, representing a small decline of 1.7%. However, this was still the second best year ever with new all-time highs in November and December (304,461 TEU). To cope with current and future challenges, the port authority is working to complete the raising of the Bayonne Bridge in order to substantially increase vessel airdraft capability. This 1.3 bn $ infrastructure project is a companion project to the already completed 50’ channel deepening project, which was completed in September of 2016. Further south in Philadelphia, CEO Jeff Theobald says, »a consistent, dependable stream of Federal dollars to enact port development would be helpful, especially for long-range planning purposes. Deteriorating road and bridge infrastructure is an issue everywhere. Connectors between ports, rail and highways are not suffcient.« In 2016 the port reported a growth of container handling by 7.5% to 459,701 TEU. Growth was driven by several new shipping services (including services from MSC and Sealand), terminal improvements, and diffculties at other ports. For the future, the port has ambitious plans. »We plan to double our container volumes as quickly as possible. The capital investments being made at PAMT will allow us to do this. We want to get to 900,000 TEUs in the next five years. We want to increase our car volume by 100% to 300,000. We will increase our paper pulp handling capacity at Tioga Marine Terminal by 21%,« the CEO says. South / Gulf Coast Photo: Port of Philadelphia In the south, the big oil and refined products ports are located. Their volumes are supposed to be effected significantly by Washington’s energy strategy. The no. 1 in terms of overall handled tonnage is Houston. However, the port did not comment on expectations and thoughts, when asked by HANSA. One of the big ports in the south – and in terms of tonnage no. 6 in the US – Corpus Christi, is quite relaxed when questioned about possible effects through new or other national trade policies. Jarl Pedersen, CCO of the port authority tells HAN- SA: »Because Port Corpus Christi is mainly an export port with minimal import from Mexico and the US Energy producers and marketers have access to global markets via Port Corpus Christi, we do not expect potential renegotiation of NAFTA will have any significant impact on the Port.« In 2016, the port located on the Gulf of Mexico not far away from the border saw 43.8 mill. t of outbound refined petroleum and 20.6 mill. t of outbound crude oil, a small growth of 2.6 mill. and a bigger decline of more than 11 mill. t, respectively. Other liquid bulk cargo showed 2.56 mill. t (2.54), dry bulk 11.1 mill. t (11.7). According to Pedersen, the biggest opportunity for Port Corpus Christi with its close proximity to the expanded Panama Canal is export of LNG, LPG and Refined Petroleum Products to the Western part of South America and Asia. There is a ten-year capital improvement plan of 1 bn $. About 350 mill. $ is estimated for dredging the ship channel from 45 feet Export vs. Import Trump wants to strengthen domestic ports. This is important and right, a modern infrastructure allows better and more effcient handling options. In addition, energy and industrial policy could lead to higher export volumes. The global hunger for raw materials and industrial goods will probably not be significantly reduced at least in the medium and long term. The only question is: who will be one of the most important suppliers for the emerging markets in Asia and Africa as well as the major industrialized nations? These two factors in themselves should have positive effects on the port economy. The modernization of the infrastructure is one thing, but ports are, of course, dependent not only on export but also on imports. If the US industrial cluster will increasingly produce the goods for the domestic market again as envisioned by the Trump administration as an ideal, ports will lose a major pillar which is imports. Here, a noticable decline is at the doorstep. Such a decline in imports would probably not be compensated for or absorbed by significantly growing exports of domestic produce, as such products would be too expensive on the world market, no matter how much Washington would work to devalue the dollar. Moreover, with the exception of TTP, it is still unclear to what extent Trump is actually implementing his announcements with high tariffs and further trade barriers. Without presenting too much doom and gloom, a worst-case scenario should also be mentioned. One of the government’s key projects is a massive tax relief for exports. Furthermore, costs incurred by imports are no longer tax-deductible. In the worst case, the anti-free-trade and protectionist measures of the new government in Washington will lead to a decline in world trade. The word »trade war« sounds very martial. The Bank of America Meryll Linch, however, uses this term while worrying about an escalating dispute with Beijing. If relations between the US and China and other Pacific States will deteriorate drastically after the withdrawal from the TTP agreement, and trade will be governed by new customs, Trump’s efforts to boost the domestic economy may have a counterproductive impact – to the cost of the ports. M 84 HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 3

Häfen | Ports Meldungen aus den Häfen der Welt CHINA: Ende Januar hat der erste Containerganzzug nach einer 18 Tage dauernden Reise über 12.000 km von Yiwu in Ostchina den Barkings Eurohub Frachtterminal in London erreicht und wurde bei seiner Ankunft entsprechend gefeiert. Die britische Premierministerin stellte mit Blick auf Brexit heraus, dass eine solche Zugverbindung die alten Verbindungen ihres Landes mit Indien und China erneut stabilisieren könnten. Cosco Shipping Ports hat mit CMA Terminal Holdings ein Memorandum of Unterstanding (MoU) unterzeichnet mit dem Ziel, einen Weg für gemeinsame Aktivitäten im weltweiten Hafenbetrieb zu finden. Beide Seiten sind übereingekommen, sich bereits jetzt im Betrieb ihrer jeweiligen Hafenaktivitäten gegenseitig zu unterstützen. DaChan Bay Terminals in Shezhen hat mit der Landstromversorgung von Schiffen begonnen. Das erste betroffene Schiff war die »OOCL Taipei« (8.888 TEU). Das Projekt ist Teil der regierungsseitig verfügten Bemühungen im Rahmen des laufenden Fünfjahresplanes, durch weniger Emissionen die Luftqualität zu verbessern. Der DaChan Terminal westlich des Shenzhen Hafengebiets verfügt auf 112 ha Fläche über fünf Liegeplätze. INDONESIEN: Der staatseigene Hafenbetreiber PT Pelindo II plant Investitionen in Höhe von 375,57 Mio. $ in den Bau eines Mehrzweckhafens in Kijing im westlichen Borneo. Er soll vor allem der Abfertigung großer Containerschiffe und Flüssigladungen dienen. Bisher wurde hauptsächlich der Hafen Dwikora in Pontianak genutzt, dessen Kapazität sei aber trotz verschiedener Ausbaumaßnahmen viel zu gering geblieben, wie auch die Wassertiefe von 6–7 m, hieß es. Der neue Hafen solle mit einer Wassertiefe von 12 bis 15 m viel größeren Schiffen den Zugang erlauben. KAMBODSCHA: Sihanoukville Autonomus Port (SAP) plant, die Containerumschlagkapazitäten auszubauen. Dazu soll privates Engagement in Höhe von etwa 350 Mio. $ für den Terminalbau eingeworben und mit dem Bau noch im laufenden Jahr begonnen werden. Der Terminal ist mit 350 m Länge an 14,5 m Wassertiefe geplant. Hinzu kommen die Planungen für den Bau eines Mehrzweck-Terminals, der zum Teil mit japanischer Hilfe realisiert werden soll. Insgesamt soll die Umschlagkapazität damit von derzeit 500.000 TEU auf 700.000 TEU gesteigert werden. MALAYSIA: Innerhalb der nächsten 20 Jahre soll auf Carey Island ein großer Hafen- und Industriekomplex entstehen, der u.a. den nahe gelegenen Hafen Port Klang entlastet. Finanzielle Unterstützung wird wahrscheinlich China leisten. Die Containerumschlaganlagen sollen im Endausbau eine jährliche Kapazität von 30 Mio. TEU erreichen. Als Kosten für den Gesamtkomplex sind 44,6 Mrd. $ veranschlagt. PAKISTAN: Der Bau des ersten Tiefwasser-Containerterminals in Karachi, ein Joint Venture von Karachi Port Trust und Hutchison Port Holdings, steht vor der Vollendung und erwartet Mitte April den ersten Anlauf eines Großcontainerschiffes. Angesiedelt ist der Terminal im Eingangsbereich des Hafens von Karachi auf einer Fläche von 85 ha. 16 m Wassertiefe an der Kaistrecke erlauben den Zugang und die Abfertigung von Schiffe mit bis zu 20.000 TEU. SAUDI ARABIEN: Mit der Fertigstellung der Liegeplätze 5 und 6 des King Abdullah PORT NEWS Port wird in Kürze gerechnet. Mit ihnen soll die jährliche Umschlagkapazität 4 Mio. TEU erreicht werden. Nach Angaben des Hafenmanagements steht auch die erste Bauphase eines Massengutterminals vor der Vollendung. Gleiches gilt für den Ro/Ro-Terminal. SINGAPUR: In Zusammenarbeit mit Scania und Toyota will PSA International an über einer Dreijahres-Periode den Einsatz fahrerloser Trucks für den Verkehr zwischen den einzelnen Terminals zu testen, zunächst zwischen den Brani und Pasir Panjang Terminals. Später könnten auch die noch im Bau befindlichen Tuas Terminals einbezogen werden. Zudem soll in Kürze damit begonnen werden, die innerstädtischen Terminals an den Rand des Stadtstaates zu verlegen. Die dadurch gewonnenen Flächen seien für den Bau neuer Hotels und Wohnquartiere vorgesehen. UKRAINE: Hongkongs Hutchison Ports (HPH) hat ein Memorandum of Understanding (MoU) mit der ukrainischen Regierung unterzeichnet, bei dem es um die Entwicklung des Hafens Chernomorsk geht. Einzelheiten sollen im laufenden Jahr ausgehandelt werden. Der Hafen an der Südwestküste des Landes bietet ein breites Dienstleistungspektrum: Container, Fährdienste, General Cargo und Bulkladungen. USA: Der Hafen Wilmington/North Carolina erwartet im Frühjahr 2018 die Lieferung zweier großen Containerbrücken im Wert von 27,4 Mio. $ aus China. Dadurch wird der Hafen in der Lage sein, auch die ganz großen Containerschiffe anzufertigen, die dank der neuen Schleusen den Panamakanal passieren zu können. Es besteht eine Option auf die Lieferung von zwei weiteren Brücken mit diesen Ausmaßen. HJW Der FOTOSPEZIALIST für Luftaufnahmen aus allen Bereichen der Schifffahrt HERO LANG . Dieselstr. 17 . 27574 Bremerhaven . Telefon 0471-310 63 . Fax 31065 FOTO HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2017 – Nr. 3 85