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HANSA 02-2022

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KARRIERE | CAREER ©

KARRIERE | CAREER © Zagar, Dimc During the collision avoidance training in traffic separation zone, the participant is equipped with an eye-tracking sensor and a wrist-band biometrical multi-sensor device The highest BVP values were measured (as expected) during the interval in which the disturbance factor occurred. A typical biometric response during the fire-alarm phase showed that experienced participants typically sought the position of the mute switch. When they recognized the severity of the alarm, BVP increased. Discussion During the simulated digital training process, the biometric measurement results confirmed the working hypotheses known from the existing literature that the average HR increases significantly during the cognitively demanding phase of the experiment. The sample of participants is small (N=5) due to the current health situation, therefore conclusions are limited. Nevertheless, the novelty of the non-invasive measurement design confirms the potential of biometrically assisted digital training. The trend of the collected data from the proposed experimental design shows the individual parameters and personalities of the participants. From the literature review, we hypothesize that the biometric response is related to the participant’s personality, openness, conscientiousness, extraversion, agreeableness, and neuroticism. However, individual analysis of the biometric records shows that participants differ in the extent of their responses. It appears that the differences are related to the participants’ individual experience of reality, including the posttraumatic stress response that occurred when the participants were confronted with the situation, similar to their own previous experience on the real ship, e.g. experience of a real fire on board. The interesting observation in simulated digital training correlates with recent findings on the cognitive processes of human working memory when we view it through the prism of bridge ergonomics and environmental design. In the zero-visibility task, participants were confronted with dense fog during simulated navigation, where they had to rely solely on the bridge instruments for navigation. The processed data show an even higher HR than in the disturbing factor task, indicating the high cognitive load. This result supports the assumption that more digital devices on board do not necessarily mean more safety. Conclusions and the next step Despite the fact that the conclusions of this case study are limited due to the small sample of participants and the current health situation, the result of the proposed model gives an insight into the cognitive processes of the participants during digital training in the full-mission simulator. The induced disturbance factor significantly affects the HR, suggesting that the cognitive process in working memory is saturated during the specific task, possibly leading to erroneous actions by humans. The zero-visibility task disrupted participants’ HR even more than the fire alarm, suggesting that a greater number of instruments on the ship’s bridge does not necessarily mean higher safety of the navigation. We also expect to better understand the influence of the participant’s personality on the decision-making task during digital training. The next step is to develop the machine learning algorithm for real-time data processing where the goal is monitoring the OOWs’ attention. Authors: Dejan Žagar, Franc Dimc, University of Ljubljana, Department of Maritime and Transport Systems 54 HANSA – International Maritime Journal 02 | 2022

ANZEIGENFORMATE HANSA HANSA International Maritime Journal – 154. Jahrgang – 2018 – Nr. 1 5 tur alit, idis dolesti ssunt. Riberum erios solorep eribus atiist, cus ex estio eos nem qui dellaut explia conserf eruptas con conseni mporeste conecea ruptiusda commoloritam rentotate atem quis as aut maionsed que offictempor sunt re doluptis quossi anducipsus, ex excessi ad es nonsedi tasit, utatum consequas ex eos eos por mil et poris ut untemporpor sum quunt quia veniendem. Quibus eos net venisquatus nosam volum as perumquibus a culpa cullic totate magnat faceatus quiaepellam delit es et anda dolorro receper citias numet haribusa vendiciis comnihicium ut poribus aut vendere repro berit estrundita que pratem que soluptiis earchiciti conseque voles repudit auda consequatur? 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Andere Formate und Sonderwerbeformen auf Anfrage utor manuell einfügen u. zuweisen illabor escius aut officil liquam nus modi que sedis ra quam autentotatum a es iur, Lauftext aspiendebis estrum eaquo accuptae porem qui bereic tenisit, esequi quosamus essequo min esequia dolores maio con nus, ima porum nonseque quo sit quat faccuptur, sint rendit offic te null- arcideliquae doluptatqui voluptur ma pe- licia gitem eum quam quatur? re sapelent quis et eria vendicita plique pedi ut minulpa dundandi dolupta ssita- quisqui occabo. Uciae et et quis sint fuorum faceatur? Quia ne nit quatur apit ritamus, sumquam vendis deliquee Vid eiume landis as idiscite ea quibus, nonsequid ut ma corempos eat am, omtet faceptiaecta nihil iusaerfere, omnihil omnia site mil ipid millantia sit quatur? nimi, quatem untur rehenit vel inis estio. etur acepudae. Itae conserum quuntiat. Ihit ilibusam re minima velest et Gite ped quasimo luptatio. 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Jahrgang – 2018 – Nr. 1 15 KARRIERE | CAREER FÖRDERPROGRAMM IHATEC »PortSkill 4.0« ermittelt die Hafenarbeit der Zukunft Die Auswirkungen der digitalen Transformation auf Berufsbilder im Hafen sind Forschungsgegenstand des deutschen Projekts »PortSkill 4.0«, das jetzt offiziell vorgestellt wurde. »PortSkill 4.0« hat ein Projektvolumen von rund 3,2 Mio. €. Die Mittel stammen aus dem Förderprogramm Innovative Hafentechnologien II (IHATEC II) des Bundesverkehrsministeriums sowie Eigenbeiträgen der Partnerunternehmen, wie der Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe (ZDS) erläuterte. Konsortialführer ist »ma-co maritimes competenzcentrum«, weitere Partner sind die Hafenunternehmen HHLA und BLG sowie die Sozialpartner ver.di und der ZDS selbst. Ma-co-Chef Gerrit Küther sagte: »Mit ›PortSkill 4.0‹ wollen wir wissenschaftlich ermitteln, welche Kompetenzen und Qualifikationen für die Hafenarbeit der Zukunft benötigt werden. Diese Fähigkeiten wollen wir dann in einem digitalen Test- und Trainingscenter, einem ›Bildungshub‹, vermitteln. In dem Center wird die Hafenarbeit 4.0 im Rahmen von Lernsequenzen pilothaft erprobt.« »Aus- & Weiterbildung sind nötig« Die Vorsitzende des Sozialpolitischen Ausschusses des ZDS, Ulrike Riedel von der BLG, ergänzte: »Die Hafenarbeit der Zukunft wird anders aussehen als heute. Darauf müssen wir uns vorbereiten und die Chancen, die sich aus dieser Transformation ergeben, nutzen. Die Unterstützung von PortSkill 4.0 durch IHATEC II- Fördermittel unterstreicht die Bedeutung dieser Prozesse.« Maya Schwiegershausen-Güth, Leiterin der Bundesfachgruppe Maritime Wirtschaft bei ver.di, betonte, dass die digitale Transformation nur gemeinsam mit den Beschäftigten gelingen könne: »Veränderungen durch die Digitalisierung müssen wir im Interesse der Beschäftigten eng begleiten. Aus- und Weiterbildung sind notwendig, um zukunftsfähige Beschäftigung in den Hafenbetrieben zu sichern und neue zu schaffen.« Diesen Punkt hob auch der stellvertretende Vorsitzende des Sozialpolitischen Ausschusses des ZDS, Torben Seebold von der HHLA, hervor: »Das Projekt schafft einen notwendigen Rahmen für einen sozialpartnerschaftlich getragenen Transformationsprozess in der deutschen Hafenwirtschaft. Hoch qualifizierte Beschäftigte sind ein entscheidender Schlüssel zum Erhalt und Ausbau der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Terminals.« Personal | Weiterbildung So betreiben Sie effektives Recruiting im maritimen Business. Monat für Monat agiert die HANSA als Ihr Headhunter in Schifffahrt, Schiffbau und Häfen. 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