HäFEN | PortS Projekte in der Größenordnung wie das von CMa CGM bieten nach Einschätzung des finnischen Gas-Unternehmens und Bunkerakteurs Gasum »natürlich eine hervorragende Gelegenheit« die Kraftstoffösung ins licht der aufmerksamkeit zu rücken. den Beweis der praktischen und wirtschaftlichen Umsetzbarkeit hätten aber bereits andere reeder davor geleistet, etwa Produktentankeroder Kreuzfahrtreedereien. Abstract: LNG becoming a regular part of the bunkering market LNG bunker providers think that a growing number of successful LNG vessel projects is increasing the pressure on others to make a move towards achieving IMO goals. Gasum and Tital LNG plan further expansion »in close correlation with demand.« The Amsterdam-Rotterdam-Antwerp region (ARA) and the Mediterranean are particularly interesting areas for the specialized LNG players. While larger and larger LNG bunkering vessel newbuilds, developed by energy majors and shipping companies, draw a lot of attention, the independent players see them as exceptions. They bet on their specialized know how and think that it will be hard for traditional bunker suppliers to enter this market. »Für Jahre alternativlos« »das dadurch mögliche umweltfreundlichere transportangebot sowie die tatsache, dass das argument des fehlenden Praxisbeweises widerlegt ist, wird druck auf die Konkurrenz ausüben, ähnliche lösungen zu suchen. Und hier ist das lNG weiterhin und für Jahre alternativlos«, meinen die Finnen. die Gasum-Gruppe ist nach eigenen angaben in der lage, in fast jedem Hafen Nordeuropas entlang der Nord- und ostseeküsten lNG entweder per Bunkerschiff – »Coralius«, »Seagas«, »Kairos« – oder per truck zu liefern. Erst kürzlich hatte Gasum bekanntgegeben, dass das Versorgungsnetzwerk auf die ara-region ausgedehnt worden sei. Wichtig sei für neue Häfen eine gewisse Vorlaufzeit, um die Bebunkerung organisieren zu können sowie um die notwendigen Genehmigungen zu erhalten. Nach der ara-region sieht man insbesondere im Mittelmeer großes Potenzial für lNG als treibstoff. darüber hinaus führe man mit verschiedenen Partnern Gespräche um auch interkontinental Versorgungslösungen anbieten zu können, wie etwa im Kooperationsvertrag mit Pavilion in Singapur. Um die transparenz und das Verständnis für die Kosten von lNG als Schiffskraftstoff zu erhöhen, bietet titan seit dezember einen Überblick über lNG-Preise bei lieferung an Bord in verschiedenen Mengen und Häfen. darüber hinaus gibt es wöchentlich aktuelle richtpreise in fünf wichtigen Bunkerstandorten: rotterdam, Nordsee, ostsee, Mittelmeer und Singapur. die Vergleichbarkeit soll verbessert werden, indem die Kosten pro Megawattstunde statt pro tonne für lNG und konventionelle Kraftstoffe angegeben werden. das angebot an Bunker-lNG wird sowohl von traditionellen Bunkerlieferanten, Energiekonzernen als auch von neuen, spezialisierten Versorgern bedient. aufsehen erregten in den vergangenen Monaten und Jahren vor allem die großen Bunkerschiffprojekte. Nach der »Kairos« (7.500 m3) der heutigen Gasum-tochter Nauticor folgten auch Projekte, die in Kooperation großer reedereien und Energieunternehmen umgesetzt wurden wie beispielsweise die »Cardissa« (6.500 m3) von Shell. die »Engie Zeebrugge« (5.000 m3) entstand in Kooperation von Engie, Mitsubishi, NYK und Fluxys. Mit inbetriebnahme der lNG-Containerriesen von CMa CGM haben total und Mol die »Gas agility« (18.600 m3) ins rennen geschickt. Und bei der jüngst abgelieferten »avenir advantage« (7.500 m3) haben sich Golar lNG, Stolt Nielsen und Höegh lNG zusammengetan. die als nächstes zu erwartenden Bunkerschiffe sind wohl die »Bergen lNG«, ein von Gasnor und Shell (Umbau) und die »optimus« von Elenger (ehemals Eesti Gas). Schwierig für ›normale‹ Anbieter derartige Gemeinschaftsprojekte von Versorgern und reedereien seien aber ausnahmen in diesem Geschäft, erklärt Gasum. »der lNG Bunkermarkt ist in Europa vor allem durch das Zusammenspiel vorrausschauender reeder und lNG-Versorger entstanden, die in ihrem jeweiligen Bereich mutige investments in ihren teil der lNG-Wertschöpfungskette geleistet haben: lNG-antrieb der Kundenschiffe und Bunkerschiffe der Versorger. Beide Seiten sind hier ein unternehmerisches risiko eingegangen, mit der Überzeugung, dass sich ein wirtschaftlich tragbarer treibstoff mit solcher, fundamental besserer Umweltbilanz letztlich durchsetzen muss«, so das finnische Unternehmen. Nach dessen Einschätzung werden auch unabhängige Bunkeranbieter weiter Vorreiter in der Entwicklung von lNG als treibstoff sein, »insbesondere dann wenn es darum gehen wird, den Markt auch in der Breite zu versorgen.« Gleichzeitig ist es nach Einschätzung der bereits etablierten Player nicht einfach, sein Bunkergeschäft um Gas zu erweitern. lNG-Bunkerung sei kein Feld, in das man einfach einsteigen könne, da es ein spezifisches Skillset erfordere, das außerhalb der Möglichkeiten eines normalen Bunkerlieferanten liege, so titan lNG. »die Kompetenz, die erforderlich ist, um eine lNG-Bunkerinfrastruktur zu entwickeln, ist anders, das Handelsmuster ist anders, und die Verfügbarkeit von Verladeanlagen ist wichtig. die Kosten für die infrastruktur sind sehr hoch und in einem Markt, der noch recht klein ist, wird es für ›normale‹ Bunkeranbieter schwierig sein, das Spielfeld von lNG als Schiffstreibstoff zu betreten«, erklären die Niederländer. Man selbst habe eine »starke und flexible lösung« gefunden, die es titan lNG ermögliche, sein Geschäft unabhängig zu betreiben. das sei auch der Kern der Unternehmensphilosophie. im Großen und Ganzen erfahre lNG immer mehr Unterstützung und auch die meisten Häfen zeigten sich diesem treibstoff gegenüber »sehr offen und konstruktiv«, heißt es von Gasum. »Manche Häfen jedoch, und gerade größere tun sich manchmal schwer, die notwendigen Genehmigungen zu erteilen«, so die Finnen. auch titan lNG erklärt, dass das Verständnis für lNG-Bunkerstandards in den einzelnen ländern und Häfen »unterschiedlich ausgeprägt« sei. Viele Hafenbehörden seien mit den im Vergleich zu konventionellen Bunkerkraftstoffen anderen oder zusätzlichen Maßnahmen noch nicht vertraut. »dies beginnt sich jedoch mit dem zunehmenden interesse und Verständnis für lNG zu verbessern. daher sind der Wille und die Unterstützung vorhanden, um lNG-Bunkerung in absprache mit den bestehenden Gesetzen und rechtlichen Verfahren praktikabel zu machen«, erklären die Niederländer. fs HaNSa – international Maritime Journal 01 | 2021 61
