Finanzierung | Financing Zurück in die Zuversicht II M E H R I N F O S FOTOS VIDEOS Trotz dem Zeitenwechsel »IMO 2020« und trotz Handelskriegen: Es gibt zwar noch einige Fragezeichen, aber in der maritimen Branche ist bei nicht wenigen Akteuren eine gewisse Zuversicht zurück auf der Kommandobrücke. Das war eine der zentralen Erkenntnisse beim 23. HANSA-Forum »Schifffahrt | Finanzierung« in Hamburg GERMAN OWNERS Harren | Baack | Klemme Es wurde deutlich, dass die vergangene Zeit sehr herausfordernd war. Constantin Baack, Vorstandsmitglied bei MPC Capital brachte es auf den Punkt: »2019 wird wohl nicht als Erfolgsjahr in die Historie eingehen, eher als Vorbereitung für die Umstellungen 2020«. Für die kommenden zwei Jahre zeigte er sich – wie auch seine deutschen Reeder-Kollegen Martin Harren (Harren & Partner) und Kurt Klemme (Reederei Nord) verhältnismäßig zuversichtlich, nicht zuletzt wegen einer relativ geringen Neubauaktivität und positiver Aussichten auf Nachfrage-Seite (HANSA 12/2019). ANDREW WILSON – BRS »Ohne Trump geht es nicht« Für die Dry- und Wet-Märkte bestätigte Andrew Wilson, Head of Energy Research bei BRS Brokers, die Zuversicht der Reeder, allerdings mit Abstrichen (s.S. 24). Die Märkte seien zuletzt so volatil gewesen wie nie, etwa durch den Handelskonflikt zwischen den USA und China – »ein Blick auf die Schifffahrtsmärkte geht nicht ohne einen Blick auf Donald Trump« – und schwächelnden Volkswirtschaften wie in China und Deutschland. Die Flotte sei noch immer von Überkapazitäten geprägt. Im Tanker-Markt könnten rund 150 Schiffe »zurück« kommen, die durch US- Sanktionen gegen Cosco oder NITC, Scrubber-Retrofits oder die Nutzung als schwimmende Lager derzeit nur bedingt zur Verfügung stünden. »Das positive ist: Die Nachfrage z.B. nach Getreide-, Kohle- und Gas-Verschiffungen wird wachsen«, so Wilson. Für die Containerlinien ist sein Ausblick weit positiver. Linien- und Trampreeder, Finanzierer, Klassifizierer, Logistiker, Häfen, Analysten und Zulieferer: Alle erwarten mit großer Spannung das neue Jahr, indem die neue Regulierung mit einer deutlich reduzierten Obergrenze für Schwefel im Schiffsabgas in Kraft tritt. Viel ist in den vergangenen Monaten und Jahren darüber debattiert, Prognosen verkündet, neue Produkte entwickelt, Preisaufschläge angekündigt worden. Nun ist es also soweit. ERIK HELBERG – CLARKSONS PLATOU »Halleluja« Erik Helberg, CEO des Branchendiensts Clarksons Platou Securities, machte der Branche Hoffnung: »Die nächsten zwei Jahre werden besser.« Die Nachfrage sei nie das Problem gewesen, ab 2020 sei die Balance weit besser, die Auslastung der Flotte steigt seiner Meinung nach von rund 75% im Jahr 2018 auf über 84%. Für den Kapitalmarkt sieht er »viele fundamental positive Faktoren« in den meisten Segmenten. Als Gründe nannte er den Rückzug vieler Banken, den Abbau von Werft-Überkapazitäten und den Bedarf an umweltfreundlicher Tonnage. »Es wird vielleicht nicht super-schnell gehen, aber die Bewertung der Schifffahrt wird sich verbessern«, so Helberg. Besonders interessant für Investoren sind große Einheiten und Flotten, zumal einige Investoren sich aus Projekten nach den typischen sieben bis zehn Jahren wieder zurückziehen. Dann wird Kapital freigesetzt. »Wir glauben, dass es eine sehr gute Lösung ist, sich zusammenzuschließen. Eine Alternative ist ein Fokus auf hochspezielle Nischen. Die Schifffahrt habe eine hohe operative Hebelwirkung für Investoren: »Wenn die Raten hochgehen: Halleluja«, rief er den rund 300 Gästen entgegen. 16 HANSA International Maritime Journal 01 | 2020
